聚氨酯固化道床

  一、设备用途

  中铁道合DHT-1.0S聚氨酯固化道床小型浇注设备由浇注系统平板车和储料系统平板车组成，两平板车均自带动力，前车为浇注系统平板车，可安装装备有浇注系统的标准20GP集装箱（配置），集装箱前端门可敞开，便于浇注作业。后车为储料系统平板车，其上布置有保温箱及发电机组，保温箱用于对浇注原料进行保温，发电机组用于给走行牵引电机、浇注系统、保温箱、电气控制系统及照明系统等供电。此车主要用于对普速、高速、地铁线路有砟道床进行聚氨酯浇注。

  聚氨酯固化道床

  二、基本构造

  中铁道合DHT-1.0S聚氨酯固化道床小型浇注设备主要由浇注系统、保温箱、车架、走行系统、牵引装置、制动系统、电气控制系统及照明设备等组成。

  聚氨酯固化道床施工设备试车

  三、主要技术性能及规格

  聚氨酯固化道床施工设备技术参数

  四、产品展示

  聚氨酯固化道床浇注车组

  五、研发历程

  1、原理结构：聚氨酯固化道床是一种新型轨道结构，它是在已经达到稳定的有砟道床内，浇注由异氰酸酯与多元醇等组成的混合料，并在道砟间完成发泡、膨胀和凝固，使泡沫状聚氨酯弹性材料挤满道砟间的空隙，并牢固粘结道砟颗粒，形成弹性整体道床结构。

  固化道床

  2、工艺优势：聚氨酯固化道床同时具备了有砟轨道高弹性、易维护的优点和无砟轨道的整体性及稳定性好、维修工作量少等优点，是第三种具有创新意义的轨道结构型式，解决了有砟轨道桥隧区段养护维修困难的技术难题，同时具有良好的减振降噪功能，为城市轨道交通提供了一种合适的轨道结构形式，是对既有轨道结构技术体系的丰富和完善。

  3、发展历程：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所从2010年开始研究聚氨酯固化道床技术，先后通过了 《新型轨道结构关键技术研究——聚氨酯固化道床关键技术及标准研究》 《聚氨酯固化道床关键技术深化研究》。项目系统研究了聚氨酯固化道床技术，形成了具有自主知识产权的聚氨酯固化道床结构、材料制备、施工工艺和装备等成套技术，提出了相应的养护维修方案。项目研究成果于2014年、2015年分别在瓦日重载铁路、大西高速铁路进行试铺试验和运营考核。实践表明，我国自主创新的聚氨酯固化道床轨道结构能够满足重载铁路运营安全性和稳定性要求，以及高速铁路安全性、舒适性和平稳性的要求。2016年2月25日，聚氨酯固化道床成套技术通过科技管理部组织召开的技术评审会。该项技术将亮相于6月20日至22日举办的第十三届中国国际铁路装备展。

  4、适用路况：聚氨酯固化道床适用于高速铁路长大钢桥、特殊地基基础路段、重载铁路养护维修困难区段、有减振和降噪要求的城市轨道交通以及西部受风沙侵害有砟轨道区段，目前正在沪昆高铁北盘江特大桥开展聚氨酯固化道床施工。

  固化道床

  5、重大意义：已先后在京广铁路武汉天兴洲特大桥、沪蓉铁路武汉江岸特大桥、龙漳铁路漳州程溪大桥、瓦日铁路重载试验段、大西客专高速试验段、沪昆高铁北盘江特大桥、济青高铁活动断裂带等线路区段成功应用，线路条件包含了客货混运、重载、时速250和350公里高速铁路等多种线路。这次试验成功验证了我国时速350公里高速铁路聚氨酯固化道床的关键技术，进一步奠定了我国在聚氨酯固化道床技术方面的行业领先地位。